4 tipos de diseños de rotores.

Cuando los fabricantes van diseñar un motor, hay muchas variables para un rotor-estator dado, por ejemplo: el número de barras, material, la forma, diseño de anillo extremo, entrehierro y la construcción, todos estos impactarán directamente en el par de velocidad. En la normas NEMA de un motor de inducción se define por las características de par, intensidad, velocidad, resistencia y la reactancia del rotor, junto con la cantidad de flujo del estator, y los pares mínimos y máximo de corriente de partida para cada letra del diseño, esto se pueden encontrar en NEMA MG-1-1998, 12.

Diseño A y B

Estos motores son capaces de iniciar las cargas de par más constantes y variables. Los A tienen los mismos requisitos mínimos de par que los B, pero en realidad tienden a tener altos valores de par. Los A normalmente son más eficientes y tienen menos deslizamiento que los B ya que por diseño es normalmente más fuerte (mayor flujo), sin embargo, la corriente de arranque es superior.

Diseño C

Motores diseño C se consideran de alto par, por lo general con un arranque considerablemente más alto que uno B. El material del rotor tendrá una resistencia mayor que un B, a menudo pueden tener una doble jaula. El material de mayor resistencia en la barra (o la barra exterior para un diseño de doble jaula) darán el motor de alto par de arranque y reducir la capacidad de arranque actual, (en otras palabras, un motor Diseño C desarrolla más de par por amperio.) Estos son adecuados para cargas que requieren arranques moderados como transportadores, compresores y bombas alternativas que se inician ya cargados. La eficiencia en estos generalmente es más bajos que uno A o B.

Diseño D

Son para un par elevado, motores de alto deslizamiento (típicamente 5-13% de deslizamiento en función de la aplicación). Su fabricación es de un material de aleación de alta resistencia que causa alto par de arranque y baja corriente de arranque, pero con menor eficiencia que los diseños de A, B, y C, son utilizados incluso en ascensores, conectores de la bomba, grúas y polipastos.

Imagen # 1 Características de torque y velocidad en un motor trifásico de inducción

Fuente: Ing. Allan Fonseca Vargas (Ingeniería RENAME)
EASA (Electrical Apparatus Service Association)